盖世汽车讯 近日，YouTuber雷米·埃文斯（Remmy Evans）以2，000好意思元购得一辆的确全齐铲除车身的特斯拉Model 3，并在未安装挡风玻璃、车身面板及安全带的情况下，驾驶该车进行漂移、越野致使向上测试。令东谈主不测的是，该车在充满电后仍披露领有212英里（约341公里）的续航里程。

据埃文斯发布的视频先容，这辆Model 3领先由又名叫格雷森（Grayson）的车主以6，000至7，000好意思元购入，原设想将其能源系统移植至一辆1970年代的认识车中。该车主曾请托3D设想师完成整车渲染并运行部件装配，但因预估车身改装需耗时800小时而毁灭技俩。尔后，车辆被存放于爱达荷州一处住宅中至少两年，且未注册出发。

埃文斯通过一又友获知该车信息后，将原价3，000好意思元议降至2，000好意思元购得。此时车辆仅保留座椅、标的盘、电机、电板组及中控屏幕，其余车身结构均已铲除。频年来，特斯拉能源系统已成为经典车及定制改装的热点选择，部分企业如EV West致使挑升销售用于改装的“特斯拉能源总成套件”。但多量改装者会将能源系统移植至其他车体，而埃文斯选择径直驾驶剩余底盘。

在更换已严重脱层的原厂轮胎并加装红色轮毂后，埃文斯为车辆充满电，发现其续航披露仍为212英里。然则，车载系统同期报出78项故障代码，原因在于特斯拉软件握续检测缺失的录像头、传感器及安全安装。此前车主已禁用一谈安全传感器，此举不测灭亡了车辆的漂移收场——等闲特斯拉Track Mode仅通过软件调控漂出动态，而非全齐关闭关联功能。

埃文斯使用安妥好意思邦交通部（DOT）尺度的棘轮绑带行为临时安全带，驾驶该车在大众谈路上行驶25分钟前去百念念买门店，途中未被公法东谈主员防止。随后，他在友东谈主地点内进行漂移、越野及土坡向上测试。其友东谈主德鲁（Drew）刻画该车操控感“访佛Polaris Slingshot，但快得多”。

充电进程亦濒临挑战。初次尝试使用直流快充时，银河国际游戏平台app埃文斯发现充电适配器无法匹配充电桩。他前去Harbor Freight器具店购买切割器具，将适配器顶部锯除以强行接入，并用异物卡住充电枪手柄保管连结，最终拼集完成充电。后续测试中，他与一位驾驶尺度Model 3的一又友发现，该车可能未启用CCS快充公约——这是多量大众直流快充桩所给与的尺度。启用该功能需进行软件更新，但埃文斯驰念更新后系统识别缺失部件而透顶锁止车辆。若无法使用快充，该车需7至8小时通过二级充电桩补能，或杰出14小时使用尺度110V家用插座充电。

尽管埃文斯刻意幸免软件更新，但在通过特斯拉App连结车辆后，系统运行常常教导“需要维修”，操作难度渐渐增多。此类气候在严重改装或报废特斯拉车辆中已有前例：由于特斯拉给与深度软硬件集成及费事升级机制，当关节安一谈件缺失机，系统可能徐徐收场车辆功能。这一设想虽以安全为优先，却给DIY改装者及建筑者带来操作拦阻。

视频收场，埃文斯预报将携该车前去距其华盛顿州住所约40分钟车程的特斯拉官方职业中心，试探后者对这类改装车的惩处格局。有分析指出，特斯拉可能收取高额用度评估车辆是否具备快充经历，也可能仅凭外不雅情状径直远隔职业。

该视频虽以文娱为主银河国际游戏平台官网，却无意中突显了电动车能源系统的耐用性：即便车身结构被全齐铲除，电机与电板组仍可日常运行。这反馈了电动车相较传统燃油车的中枢上风之一——机械结构更绵薄，故障点更少。此前已有案例披露，特斯拉能源系统可给与碰撞、水淹等顶点情况，这次“骨架车”向上测试进一步佐证了其可靠性，尽管特斯拉官方巧合乐见此类非传统展示格局。